Запущен новый электропоезд из Ташкента в Ходжикент.

В соответствии с указом главы государства от 10 октября прошлого года акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» проходит процесс трансформации. В его структуре начали функционировать шесть независимых предприятий, занимающихся инфраструктурой, обслуживанием вагонов и пассажирскими перевозками.

Также расширяется парк поездов. Особое внимание уделяется улучшению комфорта для пассажиров и туристов. Новые поезда были закуплены, а частота рейсов электропоездов «Афросиаб» между Ташкентом и такими историческими городами, как Самарканд, Бухара и Карши, увеличилась.

За прошедший период в стране было электрифицировано более 3 тысяч километров железных дорог. Проект электрификации железнодорожных линий Бухара – Ургенч – Хива находится на завершающем этапе, а работы на маршруте Мискин – Нукус продолжаются с ускорением.

Также была построена электрифицированная дорога в окрестностях Ташкента, что позволило увеличить пропускную способность поездов на 30 процентов.

Теперь на маршруте Ташкент – Ходжикент введён в эксплуатацию новый электропоезд. Президент совершил поездку на поезде до Ходжикента и ознакомился с его возможностями.

Вагоны поезда просторные и комфортные, в нем 586 мест для пассажиров. Установлены информационные табло и система пожарной безопасности. Поезд способен развивать скорость до 120 километров в час. В каждом направлении будут курсировать три рейса в день.

Во время поездки глава государства заслушал отчеты о развитии железнодорожной инфраструктуры, улучшении условий для пассажиров, электрификации железных дорог и благоустройстве территории вдоль путей.

Президент поручил включить прилегающие к железной дороге территории между Ташкентом и Ходжикентом в программу реновации на 2025 год и привести их в порядок. Также было подчеркнуто, что необходимо выпрямить извилистые участки маршрута, чтобы увеличить количество ежедневных рейсов экспресс-поездов и обслуживать больше пассажиров.

Также были обсуждены работы в рамках проекта «Яшил макон». Подчеркнута необходимость озеленения железнодорожных обочин, посадки засухоустойчивых растений с использованием международного опыта в регионах с ограниченными водными ресурсами, а также ввоза саженцев, соответствующих местному климату.